两个相互交谈的人并排骑车，很难提高速度和注意力，这种方式只应出现在休闲型的骑行中，在服务通勤等需求的自行车道上是不鼓励的。但有很多超车需要，特别是因为有体力差异和电动自行车问题。所以，提供舒适的间距和超车控制措施，让超车更安全，是交通工程师的任务。而且这种超车，一要有声音预警（喊话或铃声），二要保障超车和被超车的人的两侧都有足够的安全间距，要考虑两位骑车人与自行车道外侧的隔离等障碍物的间距，同时要建立秩序，可以从左侧超车。在条件受限的地方，超车条件也不是必须始终提供的，可以像对待机动车一样，在有安全超车条件的地方提供。
哥本哈根的自行车道，左侧是常规车道，右侧是超车道；美国某处一个正在借道超车的场景，地面标线对超车和规范车道有帮助，黄色标线显示这是共用通道，有上下行之分
如图4所示，郊区公路上的隆声带或反光凸起路标，可提示机动车驾驶人不要驶离机动车道进入硬路肩，但对自行车骑行安全也有威胁，所以使用时需要采取对应的安全措施，主要留出安全距离或使用平面道钉等，一般隆声带与车道之间最少要有0.3米。也就是说，要去除隆声带或凸起路标的宽度后，再测量硬路肩或自行车道的宽度。